目前我國開發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量上與國外尚有一定的差距，產(chǎn)品多用于高檔客車。中國的轎車生產(chǎn)線還基本被國外同類產(chǎn)品占領(lǐng)著。我國的奧迪、切諾基、富康、小紅旗、桑塔納型及夏利轎車均采用聚氨醋擋風(fēng)玻璃膠來裝配玻璃，單車用量平均為800-1000mL。因此，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的性能，占領(lǐng)中國的轎車市場是當(dāng)務(wù)之急，開發(fā)單組分濕固化瞬時定位型聚氨醋擋風(fēng)玻璃膠應(yīng)是下一步努力的方向。

        由于汽車工業(yè)的發(fā)展要求汽車構(gòu)件輕量化，近年來，采用輕質(zhì)高強度的工程塑料代替鋼板的技術(shù)發(fā)展很快，特別是玻璃纖維增強塑料(FRP>和片狀模塑復(fù)合材料(SMC)廣泛用于汽車上制造的車身面板和外裝件(如車身頂蓬、座艙頂蓋等)在美國、歐洲和日本相繼廣泛采用。但FRP, SMC不能使用傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與車身構(gòu)架組裝，必須采用粘接技術(shù)。

        氯丁密封膠有單組分和雙組分2種，用于汽車結(jié)構(gòu)部件的氯丁密封膠一般是無溶劑雙組分氯丁密封膠。雙組分氯丁密封膠對各種塑料、橡膠、金屬、木材等都有良好的粘接性。對于玻璃、熱塑性塑料、熱固性塑料及金屬涂層等熱膨脹系數(shù)差異非常大的材料，雙組分氯丁密封膠都具有良好的粘接性能。早在1967年，美國國際收割機((IH)公司就把雙組分氯丁密封膠用于重型卡車的SMC發(fā)動機罩的粘接。福特汽車公司從1977年開始采用氯丁密封膠粘接小汽車的發(fā)動機罩、駕駛室頂、車身板等部件，到1981年該公司安裝了完全自動化的用氯丁密封膠粘接汽車塑料部件的生產(chǎn)線。歐洲自1973年開始在汽車部件的粘接上取得很大的成效W。日本20世紀(jì)70年代后期從美國引進(jìn)氯丁密封膠技術(shù)，1984年起應(yīng)用于豐田汽車公司幾種轎車的生產(chǎn)中。

        我國雙組分氯丁密封膠研發(fā)和應(yīng)用均較晚，大量由國外進(jìn)口。為了改變這種現(xiàn)狀。國內(nèi)一些科研機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)也做了大量工作:如黎明化工研究院研制出雙組分室溫固化氯丁密封膠粘劑LMJ-962，性能達(dá)到意大利355牌水平。z7。李志巖等人研制成一種汽車內(nèi)飾件用雙組分聚氨醋粘合劑，可粘合轎車內(nèi)頂蓬各種材料，完全可以滿足AUDI,JETTA等轎車內(nèi)頂蓬自動化流水線生產(chǎn)要求。http://m.drqxj.com/